نصائح مفيدة

تناسب نظيفة

Pin
Send
Share
Send
Send


معدات الهبوط - نظام دعم الطائرات (Aircraft) ، والذي يوفر مواقف للسيارات والحركة في المطار أو الماء أثناء الإقلاع والهبوط وسيارات الأجرة.

يتكون عادة من عدة رفوف مزودة بعجلات ، وأحيانًا تستخدم الزلاجات أو العربات. في بعض الحالات ، يتم استخدام المسارات أو العربات المصاحبة للعجلات. "الهيكل" هو مصطلح عام. كقاعدة عامة ، يميزون "الدعامات" ("الدعامات" أو "الأرجل") من الهيكل ، مع تحديد أي منها. على سبيل المثال ، يقولون: معدات الهبوط الرئيسية اليمنى أو معدات الهبوط الرئيسية اليمنى.

معدات التزلج

  • C عجلة الذيل (هيكل اثنين وظيفة). توجد الدعامات أو الدعامات الرئيسية أمام مركز الثقل ، ويوجد المساعد (الذيل) خلف (انظر Douglas DC-3، An-2). وكدعم خلفي ، غالبًا ما يتم استخدام "عكاز" مبكرًا - هيكل بدون عجلة يعمل على الطيران فوق الأرض (لم تكن المطارات ممهدة).
  • مع العجلة الأمامية (هيكل ثلاث وظائف). توجد العجلة الأمامية (الأنف) أمام مركز الثقل ، وتقع الدعامات الرئيسية خلف مركز الثقل. عادة ما يمثل الحامل الموجود في أنف جسم الطائرة 10-15٪ من الكتلة. حصل على توزيع خلال الحرب العالمية الثانية وفي سنوات ما بعد الحرب. (انظر ، على سبيل المثال ، Boeing 747 و Tu-154). في بعض الأحيان (انظر IL-62 ، Tu-144) ، يتم تزويده بحامل ذيل إضافي صغير لمنع الطائرة من الانقلاب إلى الذيل في المطار عندما يتحرك الركاب بشكل غير صحيح حول المقصورة.
  • نوع الدراجة. يقع الدعمان الرئيسيان في جسم الطائرة ، أمام وخلف مركز ثقل الجهاز. يتم تثبيت ساقي دعم جانبيين على الجانبين (عادة على أطراف الجناح). يتم استخدامه لإزالة الكرات الهوائية لمعدات الهبوط والمحركات على الجناح ، أي لإنشاء جناح "نظيف الديناميكا الهوائية" (انظر M-4 و Myasishchev 3M و Boeing B-47 Stratojet و Boeing B-52 Stratofortress و Lockheed U-2 و Lock-U-2 و -27 ، -28). نتيجة هذا الترتيب هي الأسلوب المعقد لهبوط الطائرة وصعوبة تحديث خليج القنابل ، وكذلك استخدام الأسلحة الخارجية.

تباين هيكل الدراجات هو هيكل هيكل الطائرة مع عجلة واحدة شبه راحة.

في الطائرات الثقيلة ، يكون عدد عجلات الهبوط في بعض الأحيان عدة عشرات ، يتم دمجها في العربات. عادةً ما تكون عربات الشاسيه أحادية المحور أو ثنائية المحور أو أقل شيوعًا. عادة ما يتم تركيب زوج من العجلات على كل محور. يطلق عليهم ذلك: الزوج الأمامي ، الزوج الأوسط أو الخلفي. تقلل العجلات المزدوجة الضغط على طلاء المطار ، وتكرر أيضًا بعضها البعض في حالة ثقب الهواء. في بعض الأحيان على محور واحد لا تضع اثنين ، ولكن أربع عجلات.

أيضا على الطائرات الثقيلة في كثير من الأحيان لا يكون اثنان ، ولكن عدة رفوف رئيسية. على سبيل المثال ، على Boeing 747 ، بالإضافة إلى الرفوف الرئيسية اليمنى واليسرى ، يوجد رفان ظهريان متوسطان. يتم تثبيت اثنين من الرفوف الرئيسية طوليا على IL-76 من كل جانب. وعلى طائرات Mi-14 وطائرات الهليكوبتر Ka-32 هناك نوعان من التروس الأمامية واثنتان للهبوط.

معدات التزلج

نوع من التزلج. خدمة للهبوط على الثلج. يمكن استخدامها مع عجلات.

كما أنها تستخدم على نطاق واسع في طائرات الهليكوبتر.

أهمية إجراءات التشغيل القياسية (SOPs)

من الأهمية بمكان أن تكون لديك معرفة قوية بتسلسل الإجراءات قبل الدخول إلى المطار. يجب أن تعرف الإجراءات التي يجب القيام بها في كل مرحلة من مراحل تواجدك في المطار. يجب أن تتعلم تنمية المراحل الفردية من الوعي بنجاحاتك. استمر في طرح الأسئلة التالية على نفسك: هل السرعة عالية جدًا في هذا المجال؟ نحن تطير ببطء ، عالية؟ هل لا يزال بعيدًا عن الشريط أم قريب؟ هل أنا أطير مباشرة على طول طريق مستطيل؟ إذا كان الأمر كذلك ، فأين؟ هل أرسلت مكالمات راديو؟ ستساعدك الاختبارات الذاتية من هذا النوع على تطوير مستويات عالية من التجربة وإحداث أخطاء أقل في تنمية المهارات أو اتخاذ القرارات. ستساعدك إجراءات التشغيل القياسية في العثور على إجابات للأسئلة ، بما في ذلك تحديد نجاحك وسلامتك.

قيم التحكم

ترتبط هذه المشكلة ارتباطًا وثيقًا بعمليات التشغيل الموحدة. تتيح لك قيم التحكم التحكم في الطائرة في كل مرحلة من مراحل إقامتك في الحركة الجوية بالمطار وتوزيع انتباهك بهدوء بين طائرات الطيران والتحكم في حركة المرور وتحديد السرعة والمسافة والارتفاع بالنسبة للأرض ، مع توجيه المسافة الأقرب إلى المطار.

استقرار

ربما سمعت من قبل أن الهبوط الجيد هو نتيجة لمقاربة جيدة ونهج. هذا صحيح. نتيجة لذلك ، سوف تطير بسرعة ثابتة وقيم ثابتة للتحكم في الهبوط وقيم ثابتة للتحكم في الطاقة.

وبالتالي ، فإن الرحلة المستقرة هي طريق إلى نقطة الاتصال ، وهي نقطة على المسار يجب أن تكون في الثلث الأول من مسافة المدرج (المدرج).

كل هذا سيكون له أيضًا تأثير معين عليك: تحتاج إلى التركيز على تصحيحات مسار الرياح ، وتأكد من عدم وجود انحرافات لمعلمات الرحلة عن الملف الثابت ، وتقليل قوة المحرك.

من الواضح أن التعامل مع السرعات الجوية في نطاقات كبيرة من خلال العمل في محطة توليد الكهرباء ، مصحوبًا بصعود وهبوط ، فكرة سيئة. يشير هذا إلى أنك لا تشعر بالطائرة ولا تتبع إجراءات التشغيل الموحدة. من خلال الجهود اللاإنسانية ، قد تكون قادرًا على الاقتراب ولمسة مقبولة ، لكن هذا غير محتمل. سيكون الذهاب إلى الجولة الثانية في هذه الحالة هو القرار الصحيح.

ليست خطوة واحدة ، ولكن ثلاثة

هذه هي الطريقة التي يجب أن تفكر بها في اللحظة التي سبقت لمس هيكل الهبوط. في بداية التسوية ، أنت في مكان ما على ارتفاع 3 أمتار (للطائرة البطيئة خفيفة للغاية) إلى 15 مترا (للطائرات الأسرع والأثقل) فوق سطح الأرض ، بعد أن تجاوزت قيمة سرعة التحكم ، بعد الانتهاء من جميع الاستعدادات للتقدم المكان الذي اخترته. المحاذاة هي عملية تقليل السرعة الرأسية للطائرة إلى الصفر.

توابل. أنت الآن مجرد متر فوق الشريط. تأكد من التبديل إلى الخانق المنخفض ورفع أنف الطائرة لاتخاذ موضع الهبوط ، مما يضمن انخفاض سرعة الطيران. في هذه المرحلة ، يُنصح مدربي الطيران في كثير من الأحيان بتولي هذا المنصب.

تنخفض سرعة الهواء ، ولكنها ليست مخيفة على الإطلاق في الطقس الجيد ، لأن تأثير الشاشة يتأثر ، وستكون سرعة الهبوط أقل.

لمس الارض. لمست الهيكل المدرج. استخدم الجنيحات للتعويض عن الرياح المتقاطعة والدفعة لتثبيت الطائرة على شريط الهبوط المحوري. بعد الهبوط ، قم بإزالة اللوحات لمنع الطائرة من الانهيار أثناء النقل بسيارات عالية السرعة أو عندما تكون الرياح قوية جدًا.

في مهب الريح

اضبط قوة المحرك بحيث يكون لديك هامش إضافي للسرعة عند الهبوط في حالة حرمانك من فرصة التباطؤ. أضف قيمة دفعة ثانية واحدة لسرعة النهج المعتادة لمزيد من الأمان عند الجلوس وزيادة حساسية التوجيه. على سبيل المثال: إذا كانت الرياح تهب بسرعة 15 عقدة ، مع هبوب تصل إلى 25 ، ثم زيادة سرعة الاقتراب من 5 عقدة. كن مستعدًا للانتقال إلى الجولة الثانية إذا لم تكن قد مرت على الأقل بواحد من معلمات التحكم أو SOP ، وأيضًا إذا كنت تعتقد أن هناك شيئًا ما خطأ.

الرياح الجانبية مثل السبانخ

قد لا تحب الريح الجانبية مثل السبانخ ، ولكن ممارسة الإقلاع والهبوط باستخدام رياح جانبية ستكون مفيدة للغاية بالنسبة لك. يجادل الطيارون ذوو الخبرة أن التعرض لرياح متزايدة لا يمثل خطورة كبيرة مثل هبوط الرياح المتقاطعة القوية. يشار إلى ذلك أيضًا بالإحصائيات. في حوالي 48 في المائة من جميع الحوادث المتعلقة بالطقس ، كان العامل الرئيسي هو الرياح ، في حين أن نصفها فقط كان يتعلق بالطيار الذي فقد السيطرة أثناء الهبوط مع الرياح المعاكسة. لذلك ، يمكن تجنب المشاكل فقط من خلال الممارسة المستمرة.

الهبوط: كيف يمكن أن تزرع في النهاية!

سوف تضحك ، لكن في المرة الأولى التي كنت فيها على متن الطائرة عندما كان عمري 26 عامًا ، عندما أقنعتني صديقتي بالسفر معها في إجازة إلى تركيا. ربما ، فإن الغالبية العظمى من الحديثة ، تحلق باستمرار في مكان ما ، من الصعب تصديق الناس. لكن تلك كانت الرحلة الأولى في حياتي ، وكان لديه انطباع لا يمحى تمامًا عني ، وهو بالغ بالفعل. وفي النهاية ، غيّرت حياتي ، التي أشعر بالامتنان الشديد لها.

أشعر بالخجل من الاعتراف ، لكنني كنت خائفًا بعض الشيء. عشية رحلتنا ، كنت متوترة ، وأرمي ونقلب ، ولم أستطع النوم. هل هي مزحة أن تطير في مكان ما بالطائرة! بقدر 10،000 متر!

وغني عن القول ، كم أصابني هذا المنزل الطائر الضخم من طراز IL-86 عندما بدأ تشغيله في المدرج. لم أستطع أن أتخيل أن هذه الكومة الضخمة من المعدن يمكن أن تقلع بسرعة. ولكن بمجرد أن اكتسبنا الارتفاع وتحولنا إلى رحلة أفقية ، بدأت مشكلة أخرى تهمني: "حسنًا ، جيدًا" ، كما أعتقد ، "يبدو أننا نطير. ولكن كيف الآن سيعود هذا المنزل إلى الأرض. "هذا الفكر لم يترك لي كل أربع ساعات من رحلتنا. وأخيراً ، بدأنا النهج ، حيث قمنا بإطلاق قطع حديدية مختلفة من الأجنحة (لم أكن أعرف بالضبط ما تسمى عناصر ميكنة الجناح). الأرض خارج النافذة تقترب ، التوربينات تعوي ، والركاب ململون ، لوحة النتائج في وضع التشغيل ، وحتى الجالسات قد جلسن وتمسكوا ... أنا مستعد للأسوأ. :)

تخيل دهشتي عندما أخذت سفينة نوح هذه فجأة ، وتدحرجت على الخرسانة. هنا هو التيار الذي طار - ويجري بالفعل. عاد بلطف وبصورة غير ملحوظة من السماء إلى الأرض دون أن يقفز! أن أقول أنه فوجئ هو أن يقول شيئا. لقد صدمت للتو! لقد شعرت بالصدمة من أعماق روحي من مهارة هؤلاء الرجال أو الثلاثة الذين كانوا يجلسون في مكان ما بعيدًا في مقصورتهم الذين لمسوا بأمان وبسرعة كبيرة الأرض بعجلات ضخمة من باندورا طيران مائة طن! بأمان. وكما أفهمها الآن ، حتى القليل من المتأنق ، يبرز قليلاً الإصبع الصغير ، براحة ، براحة. مثل ، انظر كيف يمكننا! ترى من الحسد ، بالنسبة لك ، والديدان لا تحلق ، لا يمكن أبدا أن تفعل ذلك!

في مثل هذه اللحظات ، عندما يظهر شخص ما إتقانه للعالم ، ينقسم الناس إلى مجموعتين. بالنسبة لأولئك الذين يواصلون مضغ العلكة ، حاولوا عدم سماع الموسيقى ، وأولئك الذين يصمتون ، فاجأوا تمامًا بها. أنت تقول إنني نشرت الكثير من الرثاء هنا؟ لا ، ربما لن تقول ذلك. أنت لا تأتي فقط إلى هذا الموقع. :)

مختلف الناس يرون الجمال بطرق مختلفة. البعض في الرسم ، والبعض الآخر في الموسيقى ، والبعض في الرياضيات ، والبعض الآخر في الطهي أو حتى في الاحتيال المالي. لذا إذا لم تسمع الموسيقى في الهبوط غير المقصود لبطانة ضخمة ، فجرّب نفسك في شيء آخر. :)

حسنًا ، هكذا ، في حالتي ، تبين أن الطعم صحيح. سمعت وفهمت شيئا لم أسمع ولم أفهم من قبل. شعرت جسديًا أن هناك شيئًا كبيرًا وهامًا في مكان قريب ، ولن أتطرق إليه ولم أتعلم أن أفعل شيئًا كهذا ، فستضيع حياتي تمامًا! :) بالطبع ، لم أخطط للهبوط IL-86 (على الرغم من الذي يعرف!) ، ولكن تم تحديد الهدف. قلت لنفسي إنه إذا تمكنت على الأقل من تفكيك طائرة أثقل من الهواء وإعادتها إلى الأرض بسلام وصوت ، فسوف يتعين علي احترام نفسي لذلك. منذ هذه اللحظة ، اضطررت إلى تغيير الكثير في حياتي. كثير جدا ...

كم من الوقت قصير ، ولكن طريقي يكمن في نادي الطيران. حيث فجأة اتضح بعض الأشياء غير سارة للغاية. أولاً ، وفقًا لقدراتي على الطيران ، لست فاليري شكالوف على الإطلاق (ولن أكون أبدًا). ثانياً ، أنا لست شابًا فاليري شكالوف. :) تعلم الطيار (وكذلك أي مهارة صعبة بشكل عام) هو الأفضل في سن مبكرة للغاية. في سن الثلاثين ، لا يزال هذا ممكنًا ، لكن الذاكرة وردود الفعل ليست هي نفسها كما في الشباب ، وهناك بالفعل خوف أكبر مما كان عليه في سن 18. الخوف يفسد كل شيء ، خاصة عند الهبوط.

لذلك ، الآن عن الأكثر إثارة للاهتمام - حول الهبوط (في التمرين الكندي KULP هو التمرين 18).

شخص ما بالفعل في الرحلة الثانية أو الثالثة ينتزع تقنية الهبوط ، لكن لم يتم منحها لي لفترة طويلة جدًا. وفي الرحلة العاشرة ، لم يأتي شيء منها. كنت متوترة للغاية وهذا لم ينجح أكثر. استمر هذا إلى ما لا نهاية ، حتى بعد محاولة فاشلة أخرى ، غضبت من الطائرة. "لكن كيف يمكن أن تزرع أخيرًا!" ومن الشر كنت قد نسيت الخوف ، أوصلت الطائرة إلى الأرض ، ودفعتها بثقة أكبر تقريبًا ، وسحبت الدفة بثقة أكبر وحلقت فوق الأرض على ارتفاع منخفض جدًا ، محاولًا "تعليقها على الشريط لفترة أطول" ، كما سألني المدرب. الطائرة معلقة ، معلقة و ... جلست ، العدوى! كان رائعا! أنا وضعت له. لقد كان يومًا سعيدًا ، وأنا ممتن للغاية لمدربتي ، بافيل يوريفيتش كالوجين ، الذي تخلى عن شؤونه لي ووصل إلى المطار في عطلة نهاية الأسبوع للعمل "بشكل فردي" عندما لا يطير أحد آخر. درس فردي كان ناجحاً! مسكت الحركة اللازمة على رأس ، مستوى التسوية وتوقفت عن الخوف من الاقتراب من الأرض. تم رفع التعويذة ، وعلى الأقل ، من خلال واحدة ، بدأت الهبوط في الخروج.

يمكنك الكتابة عن تقنية الهبوط إلى ما لا نهاية ، وإعادة كتابة ما تم كتابته بالفعل باستمرار. لكنني سأحاول ، لا سيما عدم وضوح أفكاري على الشجرة ، أن أؤكد على النقاط الأكثر أهمية وتعقيدًا ، والتي أعطيتني تنمية أكبر صعوبة. ثم دعونا نفعل ذلك بنفسك - الممارسة أكثر أهمية من أي ثرثرة. كما قال أحد الشخصيات المشهورة ذات مرة: "أسألك ، أين الهبوط؟" أين بالضبط؟ تطير أكثر وسوف يبدأ كل شيء في العمل بها. :)

كما قلت ، فإن نجاح أو فشل الهبوط يرجع إلى حد كبير إلى نهجكم. إذا تم الانتهاء من النهج بشكل صحيح ، إذا تم تجميع الأسهم في كومة مقدما ، ويحدث النهج على الأرض "مثل على القضبان" - ستنجح عملية الهبوط. إذا كنت لا تزال تكافح حتى الآن مع الأبعاد الثلاثة للفضاء والسرعة ، فمن المرجح أن يكون الهبوط قاسيًا وغير آمن. سترى بنفسك.

في الوقت نفسه ، نادراً ما نطير وحدنا. عادةً ما تنطلق عدة طائرات أخرى وتهبط في المطار ، وغالبًا ما نضطر إلى إجراء مكالمات مختلفة عن المثالية ، ولكنها توفر فواصل آمنة مع طائرات أخرى. ترتبط هذه العملية دائمًا بعنصر المفاجأة. أنت تتصرف وفقًا للخطة ، وفجأة تسمع أمر المرسل "اجعل دائرتك ضيقة" ، وهذا يعني ، في الواقع ، تغوص بالحجر من المنعطف الثالث لتمكين الطائرة الكبيرة ، المعلقة على خط مستقيم على بعد 5 أميال من المطار ، من الجلوس خلفك مباشرة. حسنًا ، تدفئة ، خنق منخفض ، ثني ، أقصى إنزلاق لإعادة ضبط الارتفاع و ... الهبوط آمن ، لكن غير ضخم. الكثير من الضجة. حسنًا ، "الطيار آمن - كانت الرحلة ناجحة". لا يوجد جمال ونعمة في هذا ، لكن الأمر لا يستحق الإزعاج أيضًا. في ظل الظروف المقترحة ، وهذا هو الهبوط العمل العادي. علينا فقط أن نسعى جاهدين من أجل الهبوط الجميل ، وهذا ممكن فقط من خلال نهج مستقر جميل بنفس القدر. :)

لذلك ، كنا محظوظين أخيرًا ، اتخذنا مقاربة جميلة ، وانخفضنا نصف ارتفاع الدائرة بعد المنعطف الثالث (الساق الأساسية) وانطلقنا بشكل مستقيم. هناك ثلاثة خيارات: نحن على طريق الانزلاق ، أعلى أو أسفله. يُطلق على مسار الإنزلاق (الميل / المسار الإنسيابي) خط مستقيم وهمي مستقيم يمتد على طوله إلى مستوى المدرج. يكون ميل مسار الإنزلاق الطبيعي حوالي 3 درجات.

في المطارات الكبيرة ، يمكننا تحديد موقفنا بصريًا بالنسبة لمسار الانزلاق العادي باستخدام مصابيح VASIS أو PAPI ، ولكن في مطار صغير ، يجب فقط استخدام عينيك.

بادئ ذي بدء ، عليك أن تحاول أن تتذكر كيف يتم عرض الشريط في الزجاج الأمامي عندما تكون الطائرة أعلى أو أقل أو تمامًا على مسار الانزلاق. ولكن هناك خدعة أخرى. والحقيقة هي أن مسار الانزلاق ينتهي عند "نقطة التسوية" ، أي المكان الذي يجب أن نتوقف فيه عن الهبوط ومستوى الطائرة ، متجهًا إلى الهبوط. من المرغوب فيه أن تكون هذه النقطة إما في بداية الشريط ، أو حتى أمامها قليلاً ، حتى نتمكن من زيادة طول الشريط إلى أقصى حد عند الكبح على المدى. سيكون هذا مثالياً ، مسار انزلاق 3 درجات. لكن كيف نعرف كم نحن بعيدون عن المثالي؟ لكن بسيط جدا انظر بعناية إلى الشريط لثانية أو اثنتين: ستجد أن جزءًا من الصورة أمامك "يطفو" للأعلى ، والجزء الآخر لأسفل. والجزء الآخر لا يزال بلا حراك. ومن هنا سوف تطير بعد فترة من الوقت! إن المنظور من منظور العين البشرية منظم للغاية بحيث تظل الكائنات الموجودة على خط طريقنا بصريًا بلا حراك.

عندما تكون هذه "النقطة" بلا حراك وراء عتبة المدرج ، فنحن فوق مسار الإنزلاق الطبيعي (تم التخطيط للرحلة) ، عندما تكون أمامها أقل (تحت الطيران).

إذا كانت النقطة هي بالضبط المكان الذي نود (على سبيل المثال ، قبل عتبة الشريط أو في البداية ، أعلى "الأرقام" أو "العلامات") ، فنحن على مسار الانزلاق العادي. في هذه الحالة ، نواصل السير ، حيث انتقلنا من الثلث إلى الرابع ، بنفس العمودي. لكننا نضيف عنصرًا إضافيًا إلى هذا - ونحافظ على المحور. Ветер, зараза, нас будет сдувать, а мы против него кренчиком, да с педалькой в другую сторону (side slip), либо носом в сторону ветра (crab).

Если мы ниже глиссады, тут тоже все понятно: увеличиваем режим. Плавно, но быстро: внизу могут быть препятствия, в том числе такие, которых издалека не видно, например, провода. Если мы уж очень низко, то нос можно и поднять, хотя обычно для возвращения на глиссаду достаточно только увеличения режима. Глиссада ведь наклонная прямая. Если просто «прыгнуть» вперед горизонтально, то рано или поздно окажешься на глиссаде. Но если земля уже совсем близко, то не помешает и поднабрать, от греха.

إذا كنا فوق مسار الانزلاق ، فيجب علينا التصرف بشكل حاسم (من المستحسن العمل بشكل خاص على هذه الإجراءات من خلال نقل الناقلات مع مدرب). هذا يرجع إلى حقيقة أنه من المستحيل ببساطة فقدان الارتفاع عن طريق إزالة الغاز وخفض أنفك: الطائرة عبارة عن قطعة ثقيلة من الحديد. إذا تم توجيهها بشدة إلى الأرض ، فستبدأ سرعة النقل الجوي في النمو. هذا غير مقبول! هذا يعني أننا لن نجلس!

اكسيوم: من المستحيل أن تهبط طائرة تحلق فوق شريط بسرعة أعلى من الهبوط. تذكر هذا. NOT. سيكون هناك عنزة مرتفعة أو عنزة ، ومن ثم ليس لديك خطوط كافية.

كان لدي حالة "مذهلة". أنا بعناية "الأرض" الطائرة إلى الشريط بسرعة أعلى من واحد الهبوط. ركض على طول الأسفلت ، ركض من 50 إلى 80 متراً ، ثم ركض في نتوء وانطلق ، لأن هذه الدرنة البريئة زادت قليلاً زاوية هجوم الجناح ، وما زالت هناك سرعة كافية لرفع أكثر من وزن الطائرة. ثم ماذا حدث؟ هذا صحيح ، "عنزة". :)

لذلك ، نريد أن نقترب من الأرض بسرعة الهبوط. فقط مع الصعود. ليس أقل (خطورة: سنهبط!) ، لكن ليس أكثر (خطير: سنخرج أو نطرح أو نقع!). لذلك ، إذا ذهبنا فوق مسار الإنزلاق ، فإن خفض الأنف الحاد لا يناسبنا فريد.

ما يجب القيام به حسنا ، هناك خياران. الانزلاق أو إطلاق اللوحات.

1. في البداية ، يبدو الانزلاق (إلى الأمام) غبيًا للغاية ، رغم أنه في الحقيقة مناورة آمنة إلى حد ما. ببساطة ، نحن (كلا هذين الإجراءين مهمان للغاية) ندير تدفئة المكربن ​​ونضع غازًا صغيرًا. ثم نلف الطائرة (دائمًا إلى الجانب الذي تهب منه الرياح) تمامًا (!) نرفض دواسة الدفة في الاتجاه المعاكس (الكرة تسد في خوف في الزاوية - لكننا نحتاج فقط إلى ذلك). يمكنك الآن خفض أنفك ، ولكن ليس أقل من الموضع الذي سيتم به الحفاظ على سرعة النهج الموصى بها (على سبيل المثال ، 60 عقدة). في هذا التكوين ، تكون جودة الأيروديناميكية للطائرة رديئة للغاية ، مما يعني أنه سيتم تحقيق الحد الأقصى للسرعة الرأسية للهبوط وسيصبح مسار الإنزلاق حادًا للغاية ، بينما ستبقى سرعة الهواء ضمن النطاق الموصى به. الآن لدينا على الأرجح الوقت لننخفض إلى الشريط ، لكن من الأفضل (فقط في هذه الحالة!) تحويل نقطة المحاذاة قليلاً "إلى أنفسنا". ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه بمجرد إزالة الانزلاق على مستوى التسوية ، سوف "تنتفخ" الطائرة بالضرورة وكافية للوصول إلى نقطة التسوية السابقة الموازية للأرض. وبعد ذلك سوف يطير ، ضع ذلك في الاعتبار.

2. الافراج عن اللوحات. يتم استخدام هذه الطريقة في كثير من الأحيان أقل ، ولكن من الممكن أيضا مع رغبة كبيرة للتباهي. اللوحات لها تأثير مزدوج على الديناميكا الهوائية للطائرة. إنها تزيد من قوة الرفع وتزيد من قوة السحب الديناميكي الهوائي (والتي تؤثر على جودة الديناميكية الهوائية وكذلك الانزلاق). من المهم أن نفهم أن اللوحات تصل إلى 20 درجة تزيد من قوة الرفع أكثر من قوة السحب ، وبعد 20 درجة تنمو قوة السحب بشكل أسرع. الخلاصة: إذا قمت بالفعل بإصدار اللوحات لإعادة ضبط الارتفاع ، فعندئذٍ لا يقل عن 30 درجة (مع إصدار يصل إلى 40 على خط مستقيم قصير ، عندما يكون هناك يقين 100 ٪ أنك ستصل إلى الشريط).

الحذر 1. لا تطلق اللوحات بسرعة تفوق الحد المسموح به (المنطقة البيضاء في مؤشر السرعة).

الحذر 2. لا تصدر اللوحات في حركة تجتاح واحدة من 0 إلى 30 ، وحتى أكثر من ذلك حتى 40. أول 15-20 درجة ، ثم 30 ، ثم 40 فقط بالفعل على خط مستقيم قصير.

الحذر 3. لا تنزلق مع اللوحات في 30 أو 40 درجة. هناك رأي قوي للطيارين ذوي الخبرة التي يمكنك أن تقع. ومن هنا فإن خطر اللوحات الممتدة 30 أو 40 درجة في اتجاه متقاطع قوي: إذا كان عليك في مرحلة ما أن تنزلق لتصحيح الانجراف ، فقد ينتهي هذا بشكل سيء.

الحذر 4. لا تضع الغاز الخفيف مع اللوحات 40 درجة حتى كنت مستوي الطائرة فوق سطح الأرض. خلاف ذلك ، مع وجود احتمال كبير ، فإن الهبوط سيكون قاسيا. علمني مدرب كندي أنه مع مثل هذه اللوحات ، تحلق الطائرة مثل صخرة (الذباب مثل صخرة). قريب جدا من الحقيقة.

الآن ، بعد كل هذه التحذيرات ، هل تفهم لماذا تعد طريقة الانزلاق أكثر شيوعًا؟ :) أيضًا ، لا تنسَ أنه عند تحريك الناقلات ، ستحتاج اللوحات إلى إزالتها على عجل أثناء تشغيل الإقلاع ، وإلا فمع وجود 40 درجة هناك فرصة لعدم النزول من الأرض على الإطلاق ، هذه ليست مزحة على الإطلاق.

حسنًا ، بعد معرفة الارتفاع والسرعة ، اقتربنا من نقطة المحاذاة. الآن الجزء الأصعب. في الواقع ، الهبوط. :) في الواقع ، هو أكثر تعقيدا نفسيا من حيث التكنولوجيا ، لأنه أي شخص عادي يخشى أن يمارس الجنس مع الطائرة على الاندفاع نحو الأرض. هذا يؤدي إلى مستوى عالٍ ، عندما يتوقف المتدرب اللاوعي عن اقتراب الأرض عن طريق حركة الدفة المبكرة نحو نفسه. من الواضح أنه عندما تتحطم الطائرة بشكل كبير وقد تم ضبط الغاز الصغير بالفعل ، ستبدأ السرعة في الانخفاض بسرعة وإذا لم يحدث أي شيء ، فسوف تسقط الطائرة حتماً. السقوط من ثلاثة إلى أربعة أمتار لا يبشر بالخير.

لذلك ، بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إجبار نفسك على ألا تخاف من الأرض. يأتي ذلك بالتجربة ، لكن على الرغم من ذلك ، يجب عليك أولاً أن تطحن أسنانك وتطير إلى الأرض حتى "شفرات العشب". لقد حان الوقت :)

لتحديد ارتفاع المحاذاة بشكل صحيح ، يوصى بعدم النظر للأمام ، ولكن إلى الجانب قليلاً ، للأمام بمقدار 20 مترًا. لفترة طويلة لم أستطع فهم السبب. أخبروني بشيء عن الرؤية المحيطية (وهذا صحيح) ، لكنني ما زلت أشك وأتطلع إلى الأمام. حتى بدأ الطيران على ياك 18T. إنه ببساطة لا يُظهر أي شيء عند الهبوط: الغطاء يحجب المراجعة بالكامل. شيء شائع بالنسبة للطائرة شعاعي ، وما زالت هناك طائرة ذات عجلة خلفية ، لا يمكنك حتى رؤية أي شيء على سيارة الأجرة إلى الأمام. بشكل عام ، نعم ، أنت بحاجة إلى التعود على النظر بعيدًا. في الوقت نفسه ، يكون هذا الوهم إلى درجة أن آسفك ، مؤخرًا ، يسقط ، والأفق المحيط به مرئيًا باستخدام LATERAL VISION ، ويكون بطيئًا في البداية ، ثم يرتفع بسرعة. إليك كيف بدأت في الصعود بسرعة - لقد حان الوقت لتسوية الطائرة. هذه هي رؤيتي للوضع ، وشخص يرى ونحاذ شفرة العشب. إذا كنت تشعر بشيء آخر - حاول أن تصوغه بنفسك ، فهذا ليس بالأمر السهل. الشيء الرئيسي - لا تخافوا من الأرض. كن حذرا من الاقتراب منها بسرعة كبيرة.

وإليك كيف يصف المدرب الأمريكي الشهير ورجل العرض رود ماتشادو اللحظة التي تبدأ فيها المحاذاة: "عندما يبدأ الشريط بصريًا في التوسع بشكل كبير - قم بمحاذاة". أوصي بشدة بمشاهدة هذا الفيديو (باللغة الإنجليزية).

الآن وقد أصبحنا متأكدين من أن الوقت قد حان ، نبدأ في اختيار الدفة لأنفسنا ، في معظم الحالات (الانتباه!) في حركات مزدوجة صغيرة. سنتيمتر على نفسك - نصف سنتيمتر مرة أخرى. وقفة. سنتيمتر على نفسك - نصف سنتيمتر مرة أخرى. تخلق هذه الحركات الصغيرة موقع الهبوط الصحيح للطائرة ، والأهم من ذلك أن زاوية الهجوم للجناح تزداد تدريجيًا ، مما يؤدي إلى مزيد من الانخفاض في السرعة (بسبب نمو السحب الديناميكي الهوائي). لا تحاول فقط "هبوط الطائرة" في هذه اللحظة - هذه هي الحيلة بأكملها! على العكس من ذلك ، مهمتك هي أن تختار تدريجيا قائد ، لا تدعه يجلس! اتركه "يتجمد" واندفع فوق الخرسانة ، وفقدان السرعة عند ارتفاع منخفض جدًا وبالتالي آمن تمامًا. عندها سيكون الهبوط الناعم مفاجأة سارة لك. بالضبط نفس تسديدة من سلاحه الخاص لسيد الرماية الرياضية. هو أيضًا ، أثناء التصويب ، لا يضغط ، لكنه يزيد الضغط على الزناد بشكل طفيف حتى لا يتسلل السلاح في اللحظة الأكثر أهمية. وفجأة "ضجة!" - و "عشرة".

حاول أن تشعر بالقوة على رأسك بأصابعك - فمع انخفاض السرعة ، ستنخفض مقاومتك لحركاتك ، وستبدأ في "التخفيف" - هنا يمكنك سحب سنتمترين وإعادته بواحد. هنا تلمس الشريط.

السؤال "متى يتم وضع غاز صغير" مهم للغاية ، تعتمد الإجابة على ظروف محددة. يمكن وضعها قبل المحاذاة ، وخلال عملية المحاذاة ، أو يمكنك حتى الجلوس مع وضع صغير (1500 دورة في Cessna 150). وفقًا لذلك ، سوف نحصل على أنعم الهبوط عند الهبوط مع النظام ، ولكن الأميال مع هذا الهبوط سيكون الأكبر. إذا كان لدينا طريق ضخم طوله 3 كيلومترات - فلماذا لا. إذا كان لدينا 400 متر فقط من الخرسانة ، فيمكن توصيل غاز صغير حتى قبل عبور عتبة الشريط "فوق العشب".

الآن أكثر شيء غير سارة بالنسبة لي شخصيا هو الهبوط مع ريح جانبية. بعد كل شيء ، إذا لم يكن هناك ريح ، أو كان في شريط بدقة ، فإن المحور الطولي للطائرة يكون موازياً لمحور المدرج. ولكن إذا كانت الرياح تهب من الجانب ... مرة أخرى ، هناك طريقتان للتصحيح ، إما السلطعون (الأنف إلى جانب الريح ، الأجنحة في الأفق) أو لفة ضد الريح لإيقاف الانجراف ، والدواسة العكسية هي بالضبط بحيث يكون محور الطائرة موازيا للمحور و لم الطائرة لا تتجه نحو لفة. تُسمى الطريقة الأخيرة الانزلاق الجانبي ، وهو في الواقع نوع فرعي من الانزلاق العادي (الانزلاق الأمامي) ، لكن الدواسة هنا لا تنحرف تمامًا ، ولكن وفقًا للحاجة للحفاظ على الاتجاه على المدرج. في حالة معينة ، قد تكون هناك حاجة إلى انحراف دواسة كاملة. والأسوأ من ذلك ، مع وجود تداخل قوي جدًا ، قد لا تكون كفاءة الدفة كافية ، وستذهب الدواسة بالكامل ، لكن لفة مكافحة الانجراف ستكون كبيرة للغاية بحيث ستبدأ الطائرة في الدوران. هذا يعني أن خصائص الهبوط للطائرة في اتجاه متقاطع تم تجاوزها وليس من الممكن الهبوط مع هذه الدورة - يتم طرحها في أحسن الأحوال ، في أسوأ حالة انقلاب.

تحب المدرسة الغربية طريقة الانزلاق الجانبي ، لأنها توضح بوضوح ما إذا كانت هناك أي إمكانية للجلوس في مثل هذه الريح ، وبالإضافة إلى ذلك ، توفر توازًا ثابتًا بين محور الطائرة ومحور المدرج. ومع ذلك ، فإن طريقة السلطعون ليست سيئة أيضًا وتستخدم بشكل رئيسي على المعدات الثقيلة ، حيث يُمنع ببساطة استخدام دواسات الدفة لعدة أسباب. لكن المعدات الثقيلة لها دعامات ذاتية التوجيه ، مما يجعل الهبوط أسهل. من المهم بالنسبة لنا أن نمنع الحمل الجانبي على الهيكل. لذلك ، في الواقع ، في اللحظة الأخيرة ، عند التسوية ، على أي حال ، سوف نضطر إلى التبديل من طريقة السلطعون إلى طريقة الانزلاق الجانبي ، باستخدام الدواسة لمحاذاة المستوى على طول المحور ، وخلق لفة صغيرة على الساق باتجاه الريح مع الجنيحات (ضد الريح). إذا لمسنا الشريط بهذه القدم مبكرًا - لا يهم ، فهذا أفضل.

من الواضح أننا إذا استخدمنا طريقة الانزلاق الجانبي فورًا ، فقد اقتربنا من الأرض بنفس لفة ، ومرة ​​أخرى ، على الأرجح ، لمس الأرض بنفس قدم الرياح.

عادة ، عندما لمست العجلات الرئيسية الأرض ، يعتبر المتدرب المهمة مكتملة. ويتيح الذهاب من رأس. موقف الأنف بلوب سيئة على الخرسانة. هذا خطأ وقبيح.

الأنف ضد الريح ، والأجنحة في الأفق (السلطعون والانزلاق) أو لفة ضد الرياح (زلة)

في لائحة AOPA (رابطة مالكي معدات الطيران والطيارين) ، يشار إلى طريقة السلطعون والانزلاق كأسلوب النهج الأكثر استخدامًا للرياح المتقاطعة. عند استخدام هذه التقنية ، يجب أن تكون أفعالك سريعة. تقترب من الطائرة من خلال توجيه أنف الطائرة ضد الريح ، مع إبقاء خط الجناح في الأفق ، وبالتالي تعويض الانجراف في الريح. قبل لمسها ، يجب محاذاة المستوى في شريط باستخدام الدفة ولمس الشريط فورًا لتجنب الانزلاق من خط الوسط. إذا لم تكن أفعالك سريعة بما يكفي ، فستسمع فورًا صوت صراخ المطاط في الهيكل المعدني.

تعتمد طريقة الانزلاق على إنشاء لفة ضد الريح واستخدام الدفة في الاتجاه المعاكس ، وعرقلة المنعطف ، وبالتالي مواجهة الانجراف في الريح. يجب الحفاظ على هذا الموقف حتى تلامس عجلة المدرج جانب الريح. استخدم الدفة للحفاظ على مسار الحركة في الهواء وعلى طول الممر.

يجب أن تكون حذرا للغاية ...

... عند الهبوط على متن طائرة ذات ذيل بعجلة في اتجاه متقاطع قوي. نظرًا لأن مركز الثقل على هذه الأنواع من الطائرات يقع خلف معدات الهبوط الرئيسية ، فهي غير مستقرة في الاتجاه على الأرض. هذا يعني أنه قد يحدث انعكاس غير متوقع ، ما يسمى "البوصلة". قد يكون هذا أمرًا مهمًا بشكل خاص بعد لمس الشريط وفقدان السرعة ، عندما تقل فعالية الدفة. سيتعين عليك تحويل الدفة إلى زاوية الدوران بأكملها ، في هذه اللحظة قد تزيد فعاليتها بشكل مفاجئ حاد ، وإذا كنت تتفاعل ببطء شديد ، فستتحول بالتأكيد بسرعة عالية إلى حد ما.

النتيجة النهائية

تعلم إجراءات التشغيل الموحدة ، وتذكر قيم التحكم والتكوينات ، وقم بالتدريب مع مدرب في ظروف متقاطعة قوية. قد لا تكون مشهورًا بالهبوط المثالي ، ولكن إذا تعلمت الطيران في رياح عاصفة وعاصفة ، فستكون متفوقًا على العديد من الطيارين الآخرين وستكون قادرًا على توفير رحلة أكثر أمانًا.

قبض على الماعز

لذلك تعتقد أنك قد هبطت بالفعل بسلام ، عندما تكتشف فجأة أنك بالفعل أعلى 3 أمتار من الشريط ، وأنت لا تستطيع أن تفهم ما حدث بالضبط؟ أنت فقط "اشتعلت عنزة". وقد حدث ذلك بسبب: (1) كانت سرعة الهبوط مرتفعة جدًا ، وكنت ببساطة ارتدت من المدرج ، (2) كانت سرعة الهبوط مرتفعة ، ولم تستجب بسرعة كافية ، أو ربما كلا الخيارين في الموقف.

ماذا تفعل الآن؟ يتم اقتراح طريقتين للخروج من هذا الموقف:

أ) عاجل الذهاب إلى الجولة الثانية. قم بزيادة الطاقة إلى أقصى حد على الفور ، وابدأ التسلق واستعد للنهج الثاني. ربما سيكون هذا هو السيناريو الأكثر أمانًا ، بدلاً من محاولة الهبوط على المدرج المتبقي.

ب) أضف القليل من الغاز في أعلى نقطة من الارتداد - يكفي لتفادي فقدان السرعة الجوية والسماح للطائرة بالتساقط إلى شريط الهبوط مع وجود إمدادات كافية من الرفع من أجل العمل على الهبوط بشكل صحيح للمرة الثانية. إذا كنت بحاجة إلى تغيير درجة اللولب ، فضعه صغيرًا. مهما فعلت ، افعل كل شيء بسلاسة حتى لا تفشل في المحاولة الثانية. ما عليك سوى الاحتفاظ بإعدادات الطاقة لإنشاء وسادة هوائية عند النزول. إذا بدأت في سحب المصعد في محاولة للقبض على لحظة الاتصال التالية ، فبإمكانك بسهولة التقاط الماعز الثاني. ثم مرة أخرى ، ومرة ​​أخرى ، حتى تفقد السرعة أو تصل إلى نهاية المدرج.

مارس هبوطك في الماعز تحت إشراف مدرب جيد لصقل مهاراتك والخروج بسهولة من هذا الموقف.

ترجمة توماس أ. هورن. ترجم من قبل مكسيم شليابنيكوف.

شاهد الفيديو: طريقتى فى تنظيف الشقة كلها بسرعة. هتفضل نظيفة و مترتبة شهر كامل !! (كانون الثاني 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send