كيفية التنقل باستخدام منارة

Send

سوف تتعلم عن التغييرات الحالية في CS من خلال أن تصبح مشاركًا في برنامج تم تطويره بالاشتراك مع Sberbank-AST. سيتم منح الطلاب الذين أتقنوا البرنامج بنجاح شهادات ثابتة.

تم تطوير البرنامج بالاشتراك مع Sberbank-AST. يتم منح الطلاب الذين أتقنوا البرنامج بنجاح مع شهادات ثابتة.

نظرة عامة على المستند

قرار من وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 5 أبريل 2017 رقم 136 "بشأن الموافقة على أنواع خصائص الملاحة المطلوبة لطرق الملاحة في المناطق"

وفقًا للفقرة 17 من القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، والتي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم من حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 11 مارس 2010 ، رقم 138 (مجموعة تشريعات الاتحاد الروسي ، 2010 ، رقم 14 ، المادة 1649 ، 2011 ، رقم 37 ، المادة 5255 ، رقم 40 ، المواد 5555 ، 2012 ، رقم 31 ، المواد 4366 ، 2015 ، رقم 29 (الجزء الثاني) ، المواد 4487 ، رقم 32 ، المواد 4775 ، 2016 ، رقم 8 ، المواد 1130 ، رقم 29 ، 4838 ، 2017 ، رقم 9 ، المادة 1360) ، أطلب:

1. الموافقة على الأنواع التالية من خصائص التنقل المطلوبة لطرق التنقل في المنطقة:

أ) RNAV 10 - لأداء رحلات الطائرات في المناطق المحيطية والنائية من المجال الجوي على طول طرق الملاحة في المناطق القائمة على الملاحة بناءً على استخدام أنظمة الملاحة طويلة المدى المستقلة على متن الطائرة باستخدام بيانات الإدخال من نظام الملاحة العالمي للأقمار الصناعية (GNSS) .

ب) RNP 4 - لأداء رحلات الطائرات في المناطق المحيطية والنائية من المجال الجوي على طول طرق الملاحة في المناطق بناءً على استخدام المعدات التي تحدد الوضع الأفقي للطائرة تلقائيًا ، وترصد الامتثال للخصائص وتصدر تحذيرًا عن الانحراف عن لهم واستخدام المدخلات من أجهزة استشعار GNSS ،

ج) RNAV 5 - لتنفيذ عمليات الطائرات باستخدام اتصالات راديوية ثنائية الاتجاه مع هيئة خدمات النقل الجوي على طول طرق الملاحة الإقليمية وطرق وصول الأجهزة القياسية (المشار إليها فيما بعد - STAR) وطرق مغادرة الأجهزة القياسية (SID) بناءً على الملاحة القائمة على استخدام المعدات التي تحدد تلقائيًا موقع الطائرة في مستوى أفقي وتستخدم بيانات الإدخال من واحد أو مجموعة من الأنواع التالية من أجهزة الاستشعار:

إشارات راديو سمتية / متعددة المدى (من الآن فصاعداً VOR / DME) ،

إشارات الراديو rangefinder / إشارات الراديو rangefinder (المشار إليها فيما يلي - DME / DME) ،

إشارات rangefinder / إشارات rangefinder / أنظمة مرجعية بالقصور الذاتي (المشار إليها فيما يلي - DME / DME / IRS) ،

أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (المشار إليها فيما بعد - INS) أو أنظمة المرجعية بالقصور الذاتي (المشار إليها فيما بعد - مصلحة الضرائب) ،

د) RNAV 2 - لعمليات الطائرات التي تستخدم نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية والاتصال اللاسلكي المستمر في اتجاهين مع هيئة خدمات النقل الجوي على طول طرق الملاحة الإقليمية ، STAR و SID بناءً على الملاحة بناءً على استخدام المعدات التي تحدد الوضع الأفقي للطائرة تلقائيًا الطائرة واستخدام المدخلات من واحد أو مزيج من الأنواع التالية من أجهزة الاستشعار:

ﻫ) RNAV 1 - لعمليات الطائرات التي تستخدم نظام مراقبة خدمات الحركة الجوية والاتصالات اللاسلكية الثابتة في اتجاهين مع هيئة خدمات النقل الجوي على طول طرق الملاحة الإقليمية ، STAR و SID ، وكذلك وفقًا لإجراءات نهج الأجهزة في المراحل الأولية والمتوسطة أسلوب الإجهاض (المغادرة إلى الدائرة الثانية) استنادًا إلى التنقل استنادًا إلى استخدام المعدات التي تحدد تلقائيًا موقع الطائرة في المستوى الأفقي وتستخدم مدخلات من واحد أو مجموعة من الأنواع التالية من أجهزة الاستشعار:

و) RNP 2 - للقيام برحلات جوية على طول طرق الملاحة الإقليمية القائمة على الملاحة بناءً على استخدام المعدات التي تحدد الوضع الأفقي للطائرة تلقائيًا ، وترصد الامتثال للخصائص وتصدر تحذيرات حول الانحرافات عنها وتستخدم بيانات الإدخال من المستشعرات GNSS،

ز) RNP 1 - للقيام برحلات الطائرات وفقًا للنجوم STID و SID ، وكذلك وفقًا لإجراءات نهج الأجهزة في المراحل الأولية والمتوسطة والنهج المنقطع (المغادرة إلى الدائرة الثانية) استنادًا إلى التنقل استنادًا إلى استخدام المعدات ، تلقائيًا تحديد موقع الطائرة في مستوى أفقي ، ومراقبة خصائص الأداء وإصدار تحذيرات حول الانحرافات عنها واستخدام بيانات الإدخال من واحد أو مجموعة من الأنواع التالية من أجهزة الاستشعار:

ح) RNP APCH ، RNP AR ARSN - للقيام برحلات الطيران وفقًا لإجراءات نهج الأجهزة في المراحل الأولية والمتوسطة والنهائية والمنهج المتقطع (المغادرة إلى الدائرة الثانية) استنادًا إلى التنقل استنادًا إلى استخدام المعدات التي تحدد تلقائيًا موقع الطائرة في مستوى أفقي يراقب خصائص الأداء ويعطي تحذيرًا بشأن الانحرافات عنها ويستخدم بيانات الإدخال من مستشعرات GNSS ،

i) RNP 0.3 - للطائرات التي تطير على طول طرق الملاحة في المناطق ، STAR و SID ، وكذلك وفقًا لإجراءات نهج الأجهزة في المراحل الأولية والمتوسطة والنهج المنقطع (المغادرة إلى الجولة الثانية) بناءً على الملاحة ، بناءً على استخدام المعدات التي تحدد موقع الطائرة تلقائيًا في المستوى الأفقي ، وتراقب خصائص الأداء وتحذر من الانحرافات عنها وتستخدم المدخلات من أجهزة استشعار GNSS.

2. الاعتراف بعدم صحة طلب وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 9 نوفمبر 2010 رقم 242 "بشأن الموافقة على أنواع خصائص الملاحة المطلوبة لطرق الملاحة في المنطقة" (المسجلة من قبل وزارة العدل الروسية في 9 ديسمبر 2010 ، رقم التسجيل 19144).

الوزير

MY سوكولوف

مسجل في وزارة العدل في الاتحاد الروسي في 26 أبريل 2017.
رقم التسجيل 46504

أنواع المنارات للغرض المقصود

تنقسم المنارات إلى فصول ، وفقًا لمعلمة إشارة الراديو ، والتغيير في الاتجاه ، والطريقة المقابلة لقياسات الهندسة الراديوية:

منارات السعةأي اتجاه يتم تحديده عن طريق قياس شدة الإشارة المستقبلة ،
منارات المرحلة - لتحديد الاتجاه ، تقاس طور الإشارة ،
منارات التردد - لتحديد الاتجاه ، يتم قياس تردد الإشارة ،
المنارات المؤقتة - لتحديد الاتجاه ، يتم الكشف عن لحظة استقبال الإشارة ،

منارات السعة الأكثر شيوعا.

أنواع المنارات حسب الغرض [عدل |

معدات الملاحة

قمرة القيادة الزجاجية

- البهلوانية نظام متكاملفيه كل ما هو ضروري معلومات مراقبة الطائرات المعروضة على الشاشات ، على عكس لوحة القيادة مع مؤشرات النطاق الرقمي. تعد تجربة تجربة قيادة الطائرات المزودة بنظام قمرة القيادة شرطا مسبقا للسماح للطيارين بالطيران على معظم طائرات الركاب الحديثة (انظر أيضا EFIS). تم تجهيز طائرات الهليكوبتر أيضا مع هذا النظام.

EFIS (نظام أدوات الطيران الإلكترونية)

- نظام من أدوات الطيران الإلكترونية توفر طاقم الرحلة معلومات الطيران والملاحة (انظر أيضا زجاج قمرة القيادة).

نظام إدارة الطيران FMS

- نظام الملاحة على متن الكمبيوتر. يوفر هذا النظام خيارات مختلفة لرحلات الطائرات في الطريق والتسلق والهبوط والمناورة قبل الهبوط والنهج والهبوط والمغادرة إلى الجولة الثانية.

ILS (نظام الهبوط الصك)

- يسمح نظام مسار مسار الهبوط بالهبوط في ظروف يكون الطيارون فيها غير قادرين على إقامة اتصال بصري بالأرض ، ويتم تحديد موقع الطائرة بواسطة إشارات منارات الراديو.

تحديد المواقع والملاحة

يحدد الموقع المباشر للطائرة والسرعة الأرضية وزاوية الأرض والسرعة من الشمال إلى الجنوب والسرعة من الشرق إلى الغرب والسرعة الرأسية.

VOR / بورصة دبي للطاقة الملاحة

يحدد المسار النسبي والمسافة إلى المحطة الأرضية. يتم استخدامه VOR (نطاق راديو أومني عالي التردد للغاية) - منارة شاملة الاتجاهات توفر معلومات حول سمت الطائرة ومكتشف المدى اللاسلكي DME (معدات قياس المسافة) - منارة راديوية شاملة الاتجاهات (RMD) ، توفر تحديد المسافة من المحطة الأرضية إلى الطائرة. يتم تحديد المسافة من الطائرة إلى المنارة بواسطة الفاصل الزمني بين إشارة الراديو المرسلة وإشارة الاستجابة المستقبلة ، أي الوقت الذي تصل فيه إشارة الراديو إلى المنارة وتعود. يأخذ نظام التحكم في الاعتبار التغير في الموقع بمرور الوقت لتحديد سرعة الأرض وزاوية الأرض.

ACAS (نظام تجنب الاصطدام المحمول جوا)

– المعايير الدولية نظام تجنب الاصطدام المحمول جواً الذي وضعته الايكاو.

TCAS (نظام تنبيه المرور وتجنب الاصطدام)

- نظام تحذير الاصطدام الطائرات. يتوافق نظام ACAS تمامًا مع نظام TCAS II ، المثبت حاليًا على معظم الطائرات التجارية. عند الاقتراب من الطائرة المزودة بأنظمة TCAS II ، تنسق هذه الأنظمة تلقائيًا فيما بينها القرار بشأن أي الطائرات يجب خفضها وأيها يجب رفع الارتفاع قبل إصدار التعليمات المناسبة للطيارين. عمليات الطيران على الطائرات المجهزة بنظام TCAS ، يتطلب التدريب المناسب لطاقم الرحلة.

ACAS

- نظام تجنب الاصطدام على متن الطائرة.

GCAS (نظام تجنب الاصطدام الأرضي)

- نظام لمنع الاصطدام مع الأرض.

GNSS (النظام العالمي للملاحة الساتلية)

- النظام العالمي للملاحة الساتلية (GNSS).

GPWS (نظام تحذير القرب الأرضي)

- الجيل الأول من أنظمة الإنذار للاقتراب من الأرض. هذه النظم الصادرة تحذيرات لطاقم الرحلة استنادا إلى بيانات من مقياس الارتفاع على متن الطائرة.

EGPWS (نظام محسن لتقارب الأرض)

- الجيل القادم من أنظمة التحذير من قرب الأرض بعد نظام GPWS. يختلف ذلك لأنه لا يعمل فقط على أساس بيانات مقياس الارتفاع على متن الطائرة ، ولكن أيضًا في النظام المدمج في قاعدة بيانات التضاريس.

TAWS (نظام التوعية والإنذار بالأرض)

- نظام الإنذار المبكر لمقاربة الأرض (SRPPZ). يوفر طاقم الطائرة مع أجهزة الإنذار المرئية والمسموعة عن نهج غير مقصود لسطح الأرض. يأخذ النظام في الاعتبار خصائص رحلة الطائرة ، ومرحلة الطيران (الإقلاع ، الهبوط ، الإبحار) ، سرعة الطائرة ، إلخ.

RVSM (الحد الأدنى للفصل العمودي الفاصل)

- تقليل فترات الفصل العمودي. نظام من التدابير لزيادة إنتاجية المجال الجوي عن طريق تقليل الفواصل الزمنية بين القطارات. عمليات RVSM يتطلب معدات الطائرات المناسبة, للطاقم أيضا إعداد رحلة RVSM المطلوبة.

RNP (أداء التنقل المطلوب)

- متطلبات أداء الملاحة. يحدد هذا المفهوم (الذي طورته منظمة الطيران المدني الدولي) متطلبات الدقة لمعدات الملاحة المحمولة جواً والأرضية ، والتي ينبغي ضمان دقة التنقل المناسبةأعرب في أقصى انحراف لموقف الطائرة من محور الطريق الموضوعة.

PBN (الملاحة القائمة على الأداء)

- الملاحة القائمة على الأداء. هذا المفهوم هو تطوير مفهوم RNP ، فهو يجمع بين و منهجي قبل الايجاد متطلبات دقة الملاحة. بخلاف RNP ، فإن هذا المفهوم لا يطالب بالمعلمات التقنية لمعدات الملاحة المحددة ، ولكن على دقة ووظائف النظام ككل.

RNAV (التنقل العشوائي / الملاحة في المناطق)

- طريقة الملاحة المنطقة. هذه الطريقة في الملاحة الجوية تسمح تنفيذ رحلة (بما في ذلك النهج) على أي طريق المطلوب (يخضع للقيود التي تضعها وحدات مراقبة الحركة الجوية الوطنية) ضمن نطاق أنظمة الملاحة الراديوية ، أو ضمن مجموعة مساعدات الملاحة الجوية ، أو باستخدام مجموعة من قدراتها. يتيح لك ذلك الانتقال إلى نقاط على الطريق غير مرتبطة بأدوات الملاحة الراديوية الأرضية ، مما يزيد بشكل كبير من مرونة تخطيط المسار. ضمان عملية الملاحة الإقليمية على RNAV يعرض مجموعة من متطلبات معدات الملاحة الجويةعلى وجه الخصوص ، من الضروري تزويد الطائرة بمستقبلات نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (SNA) ، وكذلك مطلوب المقابلة تدريب طاقم الطائرة.

RNAV-5 ، RNAV-1

- تحديد المواصفات البحرية الأمريكية متطلبات الطائرة والطاقم لضمان دقة الملاحة اللازمة. يتوافق RNAV-5 مع دقة الرحلة الجانبية التي تبلغ 5 أميال بحرية (أي ، في غضون 95٪ من وقت الرحلة يجب أن تذهب خلال 5 أميال بحرية من محور المسار المحدد) ، و RNAV-1 ، على التوالي ، ميل بحري واحد.

RNAV-10 (RNP-10)

– مواصفات الملاحة لتنفيذ عمليات الملاحة في المجال الجوي المحيطيوكذلك في المناطق النائية من المجال الجوي القاري. وفقًا لـ RNAV-10 ، يجب أن تمر الرحلة خلال 95٪ من الوقت خلال 10 أميال بحرية من محور المسار المحدد. لتلبية متطلبات هذه المواصفات ، على وجه الخصوص ،يجب أن تكون الطائرة مزودة بنظامين للملاحة بعيد المدى.

B-RNAV (التنقل الأساسي في المنطقة) و P-RNAV (التنقل الدقيق في المنطقة)

- تحديد مواصفات الملاحة الأوروبية متطلبات الطائرة والطاقم لضمان دقة الملاحة اللازمة. B-RNAV يتوافق مع دقة الرحلة الجانبية من 5 أميال بحرية ، و P-RNAV على التوالي - 1 ميل بحري.

ETOPS (معايير الأداء التشغيلي المزدوج للمحرك المزدوج / معايير العمليات التوأم الموسعة)

- ممتدة قواعد طيران ثنائية المحرك. هذه هي المتطلبات التي طورتها الايكاو للطيران وإعداد الطائرات ذات المحركين. يجب أن تكون الطائرة المعتمدة وفقًا لـ ETOPS قادرة على الطيران إلى أقرب مطار على محرك واحد في حالة تعطل أحد المحركات. يتضمن هذا متطلبات معينة لمعدات الطائرة وإجراءات الصيانة وفحوصات ما قبل الرحلة ، فضلاً عن القيود المفروضة عند تخطيط مسار رحلة طائرة ذات محركين ، والتي يجب بناؤها بحيث تكون باستمرار ضمن وقت طيران ثابت إلى أقرب مطار حيث يمكنك إجراء حالة طوارئ الهبوط في حالة فشل أحد المحركات. ETOPS التدريب كيف أعضاء طاقم الرحلةو العاملين المنظمات المنفذة الطائرات MRO. على وجه الخصوص ، يمكن لطواقم الطيران المدربة إجراء فحص مسبق لطائرة ذات محركين بمفردهم.

MNPS (الحد الأدنى من مواصفات أداء الملاحة)

- التقنية الحد الأدنى من المتطلبات الملاحية. بناءً على خصوصيات استخدام المجال الجوي لشمال الأطلسي ، يتم تحديد قواعد الفصل الخاصة بالطائرات التي تتوافق مع معايير MNPS والطرق التي تتبعها الطائرات التي لا تفي بمعايير MNPS.

AIP (نشر معلومات الطيران) (AIP)

- مجموعة من معلومات الطيران. يتم نشر المستند من قبل الهيئة الحكومية المرخص لها ، ويتضمن متطلبات تنظيم الحركة الجوية ، والمخططات البيانية للمطارات ، وخرائط مناطق الإرسال مع وصف لتنظيم الحركة الجوية ، وكذلك متطلبات الحدود والجمارك والصحية لكل منطقة.

RTOP

- دعم رحلة الراديو.

SNA

- نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية.

برنامج خاص

مدير تحديث خدمات Jeppesen (JSUM)

المقصود ل تحديثات قاعدة بيانات الملاحة أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية المختلفة (هانيويل بريموس إبيك ، هانيويل أبيكس ، أفيديين EX5000 MFD ، Garmin 155 ، 430/530 Series GPS ، Garmin G1000 Flight Deck ، إلخ).

CPAS ، PCD

نحن سعداء إذا ساعدت في العثور على المعلومات اللازمة.

إذا كنت بحاجة إلى مساعدة مؤهلة فيما يتعلق باختيار الموظفين وتقييمهم ، أو كنت باحثًا عن عمل ، فسننصحك عبر الهاتف ، كما يمكنك طرح سؤال من خلال نموذج الملاحظات. امتلاك الخبرة اللازمة وخبرة الصناعة ، نحن نقدم حلول التوظيف الفعالة لشركات الطيران.

طريقة 1 من 3: تغيير المقرر

1 اتبع المسار المحدد. يمكنك العثور على اتجاه مجرى الهواء في PVP (VFR) أو IFR (IFR). قم بتعيين الدورة التدريبية في OBS ونشر الطائرة لمتابعة الاتجاه المشار إليه. عند ضبط الاتجاه ، انتبه إلى موضع CDI. إذا انحرف المؤشر إلى اليمين ، فستكون الدورة التدريبية على اليمين. وبالمثل ، إذا كان المؤشر مائلاً إلى اليسار ، فستكون الدورة التدريبية إلى اليسار.
2 تغيير المسار. أدر 30 درجة في الاتجاه المشار إليه بواسطة CDI لتغيير المسار. على الرغم من أن 30 ° تستخدم في أغلب الأحيان وهذه الزاوية أسهل في الحفاظ عليها ، يمكنك اختيار أي زاوية انحراف. على سبيل المثال ، إذا كنت بعيدًا بما فيه الكفاية عن الدورة التي ترغب فيها ، فقد تحتاج إلى تحريك أكثر من 30 درجة للعودة إلى الدورة التدريبية قبل الوصول إلى وجهتك.
3 تتبع المسار. عندما يقترب CDI من المركز ، غيِّر الاتجاه للوقوف على المسار الصحيح. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

طريقة 2 من 3: تقاطع

في بعض الأحيان تحتاج إلى تحديد تقاطع شعاعي VOR. قد تكون هذه هي النقطة التي يغير فيها مجرى الهواء اتجاهه أو يعبر طريقًا آخر أو يغير الحد الأدنى المسموح به لارتفاع رحلة IFR أو نقطة الانتظار أو نقطة الإبلاغ إلى "البرج". يمكن تحديد التقاطع باستخدام اثنين من شعاعي VOR ، وأحيانًا جهاز VOR شعاعي و rangefinder (DME).

1 تكوين وتحديد كل VORs كما كان من قبل. يمثل مستقبلان VOR الخيار الأفضل ، لكن لا يزال بإمكانك تحديد التقاطعات مع مستقبل VOR واحد عن طريق تبديل التردد ومقارنة نصف قطر كل VORs.
2 تكوين OBS. استخدم OBS لتعيين شعاعي الصحيح من كل VOR. يجب أن تظهر شعاعي على الرسوم البيانية PVP (VFR) و IFR (IFR). على الرسم البياني PVP (VFR) ، تُظهر الأسهم نقطة تقاطع شعاعي VOR ، وتظهر على الرسم البياني IFR من VOR إلى التقاطع.
3 انتظر حتى يتم توسيط سهمي CDI. عند تتبع دورة تدريبية على VOR واحدة ، لاحظ VOR الثاني ، في انتظار توسيط مؤشر CDI. عند توسيط كلا المؤشرين ، ستكون عند نقطة التقاطع.
- استخدام معدات rangefinder للقضاء على الحاجة إلى VOR الثانية. عند تتبع الرادار إلى VOR ، استخدم معدات أداة تحديد المسافة لتحديد المسافة إلى المحطة. سيتم عرض المسافة المشار إليها بواسطة الجهاز على الرسم البياني IFR ، ويمكن استخدامه لتحديد التقاطع. على سبيل المثال ، يُعرّف تقاطع WARIC بأنه نصف قطر يبلغ 238 من VOR ومسافة 21 ميلًا بحريًا مع معدات rangefinder.
- في بعض الأحيان ، بدلاً من VOR الثاني ، يمكنك استخدام منارة العنوان. الإجراء هو نفسه تمامًا ، ولكن تذكر أن إشارات الاتجاه حساسة مرتين مثل VOR.

نظرة عامة على المستند

تمت الموافقة على أنواع جديدة من خصائص التنقل المطلوبة لطرق التنقل في المنطقة. وتشمل هذه RNAV 10 ، RNP 4 (العمليات في المناطق المحيطية والنائية من المجال الجوي) ، RNP APCH ، RNP AR ARSN (العمليات على إجراءات النهج للأجهزة في المراحل الأولية والمتوسطة ، والنهج النهائي والمنقطع المتقطع) و وآخرون.

تذكر أن الرحلات الجوية على طول طرق الملاحة في المناطق يتم تنفيذها بواسطة طائرة مجهزة لتنفيذها عن طريق الملاحة في المناطق الواقعة على طول أي مسار مرغوب فيه ضمن نطاق وسائل الملاحة القائمة على المحطات المرجعية (بما في ذلك الأقمار الصناعية) ، أو ضمن الحدود التي تحددها قدرات الحكم الذاتي مساعدات الملاحة المحمولة جواً ، أو من خلال مزيج من هذه الوسائل.

أنواع صالحة سابقًا من الخصائص الملاحية المطلوبة لم تعد صالحة.

Send